关于我们

  40年前，一群德国人，在汽车工业贫瘠的中国，一点点依托一汽大众这个链主，帮助、带动中国汽车零部件加工业的发展，让中国汽车供应链发展进入了新篇章。

  40年后，强弱之势逆转，在日趋白热化的竞争下，崛起的中国主机厂，又该如何去引领、维护和繁荣好来之不易的国产供应链？

  没有产品只有低价行不通，无论是拿到问题车用户还是产业链上下游都意识到了这样的一个问题。价格战打的是车企的成本下限，当价格战把利润都打没了之后，车企为生存也只能去降低用料品质，大家都都是受害者。

  对此，吉利有线年，吉利新能源取得了突飞猛进的进展，吉利银河逆势增长——10月首次月销突破了7万辆，达到了75228辆，同比增长约121%， 1-11月累计销量达到了424996辆。

  12月6日晚，浙江台州，吉利旗下银河序列首款采用EM-i系统的新车星舰7正式上市，限时起售价9.98万元。这看上去是似乎是一个极致内卷产品，但也不全是。

  发布会后，吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长李传海、吉利品牌研究院院长易新宇以及吉利汽车销售公司总经理范峻毅等，就供应链、产品竞争、行业内卷等话题，与华商韬略等对话。

  淦家阅：车卖多少钱是市场说了算，以市场法则来定价，用市场行情报价来倒推成本，这就需要研发体系提升技术，技术提升了价值就上来了。

  不能因为成本，限制产品定义的边界。得把产品保证好。吉利的几个团队之间在怎么使用户得到满足的需求上，从来不PK。

  吉利的新能源的投入已经到了一个成熟期，价格不是最终能决定这款车能否成为爆款的根本原因。没有产品，光有价格这款产品肯定也是卖不动的。

  淦家阅：企业还是要回归到市场，市场和用户要什么，我们就去满足。技术体系、质量体系和背后的渠道管理体系，对成功打造爆款是很重要的。

  吉利一直在强调卷技术，卷质量，卷服务，卷价值，只有这样做才能为用户所带来更好的价值，让客户得到实实在在的实惠。

  李传海：要想在市场上真正得到用户的认可，关键还是要靠硬核技术实力，真正关注到用户的痛点和能够给他带来超越期待的产品体验，雷神超级电混基于EM-i和EM-P的布局，在行业里最最完整的，不管是性能还是节能都做到了没有短板。GEA架构也是基于这几年的大量的开发和准备，现在产品陆陆续续在市场上出来了。

  易新宇：吉利研发领域都是一直在做长期主义，老老实实把车做好。我们造车从驾控、架构、安全、环保、材质等都是领先的，在吉利体系里面造一台差一点的车是出不来的，我们的体系很健全。

  吉利底子里面都是在讲“问题文化”，每件事情都想着只要还是能够做得更好，就一定会想着能不能够再进一步去挖掘，能不能够做得更好，秉承着“问题文化”，一年一年的迭代过程中技术是越来越娴熟。我们把一台车的本质属性已经造得很好，再把使用者真实的体验、用户沟通和技术实际做到领先，好产品一定是会获得相应的市场反应的。

  淦家阅：今天上市的星舰7，油耗为什么能做到这么低，其中有一个很重要的技术就是AI智能体，帮我们全方位地计算整个行驶过程中如何车辆的油耗更低。

  我们把AI智能体用上以后会让每一位车主，无论是新手还是老司机，开这个车都会得到更优秀的节能体验。

  在银河星舰7上得到了全面的应用，实际做到了自主决策、自主判断，不区别人，不区分地方，不区分气候。

  油电分离，渠道专注。油车的客户和新能源的客户进店以后，他们的需求不同，很多油车的用户一进来以后先问价格，新能源的客户一进来以后先做体验，要跟他们描述各种新能源的驾驶场景，所以如果把油车和新能源车放在同一个店里，我相信没有今天的结果。这也是渠道专注的结果。

  淦家阅：在产品、技术上，吉利一直是在坚持长期主义。在技术上，我们是大投入的，特别是在2021年两个蓝色行动计划发布以来，我们坚持的是动力多元的体系。

  如果产品出来他的客户痛点解决不了，我们大家都认为这样的产品本身就是将就的产品。咱们不可以让客户去妥协，从根本上解决客户的安全风险隐患问题。

  我们的安全冗余是从P1电机、P3电机加上发动机三个动力源之间实现相互的备份。这种技术在成本上，花了可能是别人的两倍三倍，但是我认为这是机会，这会让客户在质量上得到安全的保护。为品牌赋能就是产品，为产品赋能就是技术，这是产品打造的逻辑。

  吉利不会跟别的企业去比，我们最主要的任务就是要服务好我们的客户，只要客户满意，我相信吉利的发展一定是大家都能看得到的。

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