改款的混动雅阁自从7月份北美上市以来，无论是本田的宣传，还是部分媒体的测试，都在动力和油耗上取得了非常好的效果。同时也有很多自媒体也开足了火力使劲吹捧，把一些被反复使用的陈词滥调拿出来一遍遍炒冷饭。笔者对这些软硬文字不想做评价，只想拿数据和事实分析说话，有兴趣的读者请继续：
北美网站做了测评，他们最早发布雅阁混动测评，得到了5.1升的低油耗，即使是暴力的变速驾驶，也不到5.8。由此这代混动雅阁的油耗大为赞赏。
北美一个挺知名的车评机构alex on autos更是测出了4.9升的油耗（是专门的油耗测试，非普通试驾时候的油耗），在他们那里，同期其他混动车型油耗测出的都在5.7甚至更高。
北美caranddriver的高速测试，是压着120的速度巡航，测下来油耗也正好是5.2。
然后还有一个比较有说服力的统计数据，就是来自北美fuelly.com的用户油耗统计。
可以看出用户实际使用的油耗普遍在5升多一点点。要知道5升出头可是和上一代普锐斯的用户油耗相当的。我们看下如下的上代普锐斯用户油耗统计数据。
我们再对比下两车的参数，就知道雅阁混动做到和普锐斯相当的油耗，是多么强大的实力：
如果读者只看到这个地方，也许会嗤之以鼻，不又是一篇吹捧雅阁混动的软文么？就算列了一堆数据，也和其他自媒体的马屁文字本质上一个套路。
笔者要说，且慢，下面还有内容，让大家都看看，即使强如雅阁混动，也并非完美，它存在一个结构上难以克服的先天问题。
笔者仔细阅读了几家海外媒体的测试，发现一个问题。那就是在某些媒体的油耗测试中，雅阁混动的油耗并不如想象中的理想：
而国内也有媒体得出结论，油耗和混动凯美瑞相当（北美混动camry官方油耗6.0）。
这是怎么回事，要知道雅阁混动的北美官方市区油耗可是4.8，综合4.9，这个差距也太大了吧。
我们都知道雅阁混动在一定的速度下，完全是个串联混动，所有的发动机动力，都被发电机吸收，然后经过PCU，再供给电动机。这样的一个过程，在很多人想当然的看来，是非常高效的，因为发电的过程，发动机是可以处在最高效的区间，比如雅阁混动，就是处在39%附近的区间的。但是电动机其实并非我们想象的那样美好，因为电动机的效率也与发动机有些类似，在某些区间能够达到高达95%以上的电能到机械能的转化效率。但是在某些区间，效率却只有80%不到。
比如混动雅阁的电机+PCU，经过美国国家实验室的拆解和测试，最终效率图如下：
这个图是改款之前的混动雅阁的电机+PCU的效率（改款后的电机并未提高效率），能够正常的看到在7000到11000转的区间，效率很高，在93%以上，但是4000转或者更低的转速区间效率低于90%，甚至低于70%。而美国国家实验室正好也计算出了混动雅阁电机的转速和车速对应关系。就是6536转对应96公里/小时的速度。
以此类推，如果混动雅阁在市区拥堵过多，车速无法高于30公里的情况下，电机的转速始终没有办法高于2000多转。而此时电机+PCU效率低于85%。如果发动机此时处于最佳状态效率达到39%，而最终的效率就不会高于33%。
也许有人会说，33%也很不错了好吧。但是和丰田的动力分流式混动比起来，这就是串联混动的一个先天缺陷。
打个比方，发动机的动力输出是厂家出厂的货物，而电机+PCU就是二道贩子，损失的效率就是贩子在中间的倒手费用，电机转速就等于贩售的货物数量，只有贩售的货物数量在合理的范围内，倒手的费用才少。本田的混动在串联模式下正好就是所有货物都必须要经手二道贩子，贩售的数量在市区模式下恰好是倒手费用比较高的那种。
而丰田的混连式混动，则是二道贩子和厂家直销同时存在，厂家直销几乎是没有效率损失的。
图上的蓝色虚线线头，可以看做发动机直接厂家直销给车轮的动力，这部分动力没有中间流失，几乎能认为100%的给了车轮。红色箭头则是经过了发电机+PCU，再经过电机的国产。这部分动力流和混动雅阁的串联模式一样。
第二个问题是，到底有多少能量是发动机厂家直销给了车轮，多少是经过电机+PCU这个二道贩子呢？
首先是根据行星齿轮的扭矩分配原理，我们大家可以分析丰田的行星齿轮动力分配系统的齿密得出72%的扭矩分配给了车轮，剩下28%分配给了发电机。
然后在一般加速的情况下，发动机，发电机，电动机三者的转速关系大致相差不大。就如下面这个图所示
我们能够准确的通过功率=扭矩*转速的公式得出，大致有60%~72%的动力被厂家直销送到车轮了，而剩下的28%~40%则被发电机+PCU这个二道贩子给转手到了车轮。
可以看到，在对应的雅阁混动达到33%的效率的时候，丰田的混连式混动由于有60%以上到72%的动力直接到了车轮，剩下不到40%到28%经过电机。再结合普锐斯对应的发动机工作的效率区间最低也有36.8%。丰田混动在这种低速加速（小于30km/hour）的效率在34.6%到36.9%之间。这就比雅阁混动的33%要高不少了。
以上就大致解释了为什么在市区拥堵特别厉害的情况下，雅阁混动油耗会不够理想。
高速情况则相反，雅阁混动发动机直连，动力基本无损的直接送到车轮。而丰田混动高速的时候两个电机仍然在转动，并将部分动力送到发电机，这部分动力则不可避免存在损耗。
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